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中国禁摩的真正原因(现在全国禁摩了吗)

简而言之,“禁摩”“高速禁摩”不过是一堆落后规则的反应。说一个谎,以后就需要说更多的谎。

摩托车有各种各样的缺点。刚开始禁摩只是为了禁摩这部分,后来发现没有办法把这部分摩托车分开。也就是说,政府在执行这一政策时,可能意识到我国并没有对摩托车实行“分级制”,导致100cc摩托车和1000cc摩托车。

这也很好解释为什么禁止摩托车上高速。50cc-150cc虽然也叫摩托车,但是很难跑到80,刚好够高速的最低速度要求,超车能力不足,轮胎窄,稳定性差,不易察觉(英国日本对摩托车上高速有排量限制)。这样的摩托车能上高速吗?如果是的话,这种摩托车太多了。大部分是125路摩托车,很常见。

每年广东交警都为摩托车返乡大军头疼。后来发展成吃的喝的都有,还免费加油,鼓励摩托车不上高速。

这时,符合速度要求的摩托车手开始抱怨了。为什么国家规定摩托车可以上高速,有些地方却没有?原因是无论多大排量,法律都没有对摩托车进行分类,也就是说摩托车只有一种。

因为摩托车分级制度的缺失,中国的驾考制度是包罗万象的。d照摩托车可以开E照摩托车,E照摩托车适用于所有摩托车,不考虑排量。

然后,考试用的车型是access摩托车,比如五羊本田CG125,125cc风冷发动机,110 kg,售价8000,转速连100都破不了。年轻司机通过这样的摩托车拿到驾照后,居然开的是一辆川崎ninja 400,400 400cc水冷发动机,5万块,168公斤,加速4秒。

这是广东考车。

川崎Z900

这两辆车是一种车吗?开车技术一样吗?

上了路之后,你也会发现很多不合理的地方。加速时间为4秒的摩托车只允许在最右侧车道行驶,然后你意识到禁摩只是众多不合理规定中的一个。根本原因是中国的摩托车企业没有成长起来,中国没有摩托车文化,官方没有考虑到摩托车这么小的市场。

至于给车让路,“什么也没看见,什么也没听见,只是猜它到底在不在,我能怎么办?”人们更愿意相信他们愿意相信的东西,即使它是错的。

台中一辆大排量摩托车交的税不比一辆车少,包括购置税,保险部分甚至比一辆车还贵。同时,摩托车也是中国制造业出口的重要组成部分。

通过禁摩来鼓励汽车,逻辑上并不一致。摩托车相对来说比较开,也比较危险,普通家庭在中排摩托车的价格面前更愿意买车。此外,对于150cc以下的摩托车,政府已经免除了购置税。如果打压,不应该是加税吗?

也有很多城市不仅禁摩,还禁车。北京单双号,上海摇号,沪C不能进内环,广州四站开放,白天货车不能进城。为了解决拥堵问题,工具各城市对所有交通都持同样的态度

综上所述,禁摩是基于过去混乱的摩托车状态、滞后的摩托车驾驶证制度、不合理的摩托车道路规范、主观的摩托车危险性等一系列因素制定的政策。

所以摩托车需要一场从上到下的彻底改革,才能开启一个全新的摩托车时代。但目前国家有更重要的事情要做,摩托车这个小众市场还没有重视起来。

要想透彻理解“禁摩政策”和“高速上禁摩”的政策背景,我们需要谈谈摩托车的危险和中国摩托车的生态。关于摩托车驾驶证和摩托车危险有一个很有说服力的逻辑。

在我国,三轮车的D证可以直接开E证的两轮摩托车,这是很不合理的。三轮结构决定了它只能作为低速交通工具存在。与四轮车相比,三轮结构的高速稳定性很差。常见的低速电动车和农业机械都采用三轮结构。这种交通工具的特点是速度慢,类似于拖拉机。

过去,三轮摩托车是作为“农业工具”,”而不是现在所理解的“侉子”存在的。由于三轮摩托车实际上比两轮摩托车车身更宽,驾驶难度也确实比两轮摩托车高,这是中国早期摩托车的生态决定的。

的。

在没有大排量两轮摩托车出现之前,中国两轮通路摩托车会经常作为运输工具存在,后座上携带煤气罐、农作物、秸秆等等,远远超出车身的宽度,使之具备了三轮摩托车的一些特性。

在此基础之上,交管为了规范这些行为,制定了三轮摩托车可以驾驶两轮摩托车的规则,又出于两种摩托车都作为低速交通工具和「惠农」政策,人为降低了摩托车驾照考试难度,形成了和海外完全不同的驾考制度。早期通路轻便摩托车,时速不会超过50km/h。

这也直接导致后续摩托车交通规则的制定和驾驶员的固有认知。作为在自行车架上安装发动机的结构,摩托车被定义为「机动车」,时速超过安全范围,但最高时速无法和汽车相提并论,为此不得不针对摩托车具体规范。

包括摩托车最高限速是80km/h。摩托车在机动车道行驶必须在最右侧,因为最右侧是最慢车道;摩托车不允许上高速,因为摩托车是低速工具;这种长期印象导致许多汽车驾驶员以及个别交警认为摩托车是「非机动车」应该走非机动车道,但法律又规定在非机动车道发生事故,机动车全责。

摩托车一直处在两难的境地,这种两难遇到重机时更加尴尬,即重机在性能上已经超越汽车,但却只能按照以往轻便摩托车的规范行事。

现如今,摩托车实际上已经衍生出两种定义:一种是摩托车,即常规意义上理解的通路摩托车,小排量跨骑、踏板为主的交通工具;另一类是机车,这是国内摩托车企业重点主推的一种概念,重机意味着大排量,动力、重量超出一般摩托车。

这对驾驶者形成了非常大的挑战。

问题在于,这个事情该怎么解决?事情的一开始就是错的。比如三轮车作为低速交通工具,速度越低越稳定,重机作为两轮摩托车,速度越低越不稳定,同时重量、动力导致重机需要比三轮摩托车更高的技术,这与中国推行的D证直接驾驶E证,E证驾驶所有二轮摩托的逻辑相背。

也难怪,海外都是按照排量对摩托车驾照进行管理。

大量D证用户驾驶机车,相当于一个什么都不会的人上来就从事一项相对比较危险且有门槛的运动,基本等同「用生命摸着石头过河」,导致摩托车不安全的舆论越来越大。这种舆论下,政府对于解禁摩托车就更是噤若寒蝉了。出于对生命的尊重,这种事情不会放开。

你会发现如果要改,根本不可能只改一个政策,需要从头到尾的,无论是道路交通,还是驾照管理,以及城市的禁限摩政策都要改。可是,这些哪有那么容易,改变的动力是什么?毕竟多一事不如少一事。

在驾照改革之前,在摩托车分级管理之前,摩托车一刀切的做法虽然备受争议,但又没有办法。这个落后的政策是建立在一堆更落后的政策之上倒逼出来的结果。

至于禁摩在如今看起来不近人情,在于摩托车定位发生了变化。中国人民已经开始由「买不起汽车先买辆摩托车」过渡到「已经有汽车再买辆摩托车」,工具逐渐成为玩具,而政策没有响应这种趋势。

图| 来源于网络

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